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La historia de Tap Air Portugal

Debido al pequeño tamaño de su mercado inmobiliario, Tap Air Portugal cambió su 747-200B con media docena de L-1011-500 de menor capacidad, que se convirtió en su tipo intercontinental durante una década y media. Sin embargo, el impulso para la creación del transportista no se describió tan claramente. De hecho, las operaciones aéreas hasta la fecha habían sido esporádicas, desestructuradas y consideradas muy importantes. Un par de metrópolis nacionales, Lisboa-Oporto, que también había vinculado, fue atendida por otra compañía nativa, Companhia de Transportes (CTA), pero su reinado también fue breve y dio una técnica a lo que se convertiría en la última bandera del transportista, Transportes Eros Portugueses (Tap), una prioridad creada por el gobierno federal y considerada una división de la Secretaría de Aviación Civil. Su estructura de ruta preliminar era lógica y casi insondable, en el caso anterior, incluidos los lugares de origen e Ilha do Sal, o la isla de Sal, en las Islas de Cabo Verde, el lugar donde una pista saludable facilitó las operaciones, y dentro de esto, una transbordación africana de 24.540 km a la colonia portuguesa de Lourenco Marques (Mozambique) apodada "Linha Aera Imperial" o "línea aérea imperial", con paradas intermedias en Casablanca, Vila Cisneros, Bathurst, Robertsfield, Accra, Libreville, Luanda, Leopoldville, Elizabethville y Salisbury.

Inaugurado en la víspera de Año Nuevo en 1946, fue operado por un DC-three bimotor de 21 pasajeros y tomó cuatro días. Entre las otras compañías programadas, mucho menos formidables, se encontraba el Tap inaugural en Madrid con Iberia 4 meses antes, el 19 de septiembre, y París el verano siguiente, 10 de agosto de 1947. Sevilla y Londres se agregaron al sistema de carreteras a fines de la década. A sus ocho DC-3, grabados secuencialmente de CS-TDA a -TDH, se les unieron rápidamente 4 trenes de aterrizaje de cuatro motores equipados con DC-four Skymasters que se transformaron de soldados C-cincuenta y cuatro en versiones comerciales con versiones comerciales con asientos para cuarenta y cuatro a cincuenta y cuatro y registrados CS-TSA, -TSB, -TSC y -TSD. La década de 1950 se caracterizó por la adquisición de un excelente avión de pasajeros más grande y avanzado, el Lockheed L-1049G Super Constellation. Basado en el exclusivo L-649 / -749, introdujo una sección de fuselaje, dándole un nuevo tamaño total de 113.4 pies, 4 motores Turbo R-3350-972TC18-DA3 Turbo Compound 3250 caballos de fuerza y ​​un nuevo despegue máximo de los respectivos pesos y tramos de 137,500 libras y 4,160 a 4,810 millas.

Digitalmente, la más popular de las versiones de Constellation, ofrece alojamiento para 99 pasajeros en una sola clase en 5 niveles e interiores tipo Henry Dreyfuss. Al realizar su pedido inicial de tres aviones en diciembre de 1953, Tap recibió dos años más tarde, en julio y septiembre de 1955, operando a nivel nacional, desde Lisboa a Oporto; continental, en Londres y París; e intercontinentemente a Lourenco Marques a través de Kano (Nigeria) y Leopoldville, bajando la carrera a las 10 p.m. Tap aumentó progresivamente, registró varios registros en 1958, en particular la creación de un sistema de carreteras de más de 14,000 kilómetros, una base de 1,000 empleados y el transporte de más de 64,000 pasajeros. La década de 1960 sirvió como umbral para el avión a reacción de la aerolínea. Para ser progresivo y ofrecer vuelos de alta velocidad entre Lisboa y Londres, contrató a un DH de Havilland. 106-4B Cometa de British European Airways (BEA), que había ordenado seis del productor para sus sectores mediterráneos para que pudiera seguir siendo agresivo con Air France en las rutas europeas, que operaban el jet puro. Sud-Aviation SE.210 Caravelle III.

Basado en el largo Comet 4, el 4B, el modelo continental, introdujo un fuselaje estirado, con capacidad para ochenta y cuatro pasajeros de primera clase o hasta 102 pasajeros en cinco autobuses, y ofreció un Nuevo 118 pies en tamaño total. Impulsado por una raíz de cuatro alas en los motores a reacción Rolls Royce Avon 524, tenía una envergadura acortada de 107.10 pies y una velocidad de crucero de 545 mph, reduciendo significativamente los bloqueos entre ciudades. Paradójicamente, comparte el mismo fuselaje delantero y la misma sección de cabina que su competidor Caravelle. Tal vez cediendo a la competencia francesa, Tap finalizó su contrato de arrendamiento de aviones BEA en 1962, cuando hizo sus propios arreglos, el inversor de empuje se ajustó a VIR Caravelles, operando finalmente tres aviones bimotores de 80 los pasajeros registraron CS-TCA, -TCB y -TCC entre Lisboa y Madrid. Sin embargo, al igual que muchas otras aerolíneas europeas, como Air France, Alitalia, Austrian Airlines, Finnair, SAS y Sabena, rápidamente lo pensó, su caballo de batalla de variación breve a media, conectando su base de residencia a una red continental en crecimiento que incluye Amsterdam, Bruselas, Copenhague, Frankfurt, Ginebra, Londres, Madrid, Múnich y Zúrich, pero con un servicio menos que diario, ofreciendo a los pasajeros un servicio exterior tranquilo y por encima del clima y servicio de comidas con vino adentro, incluso en sus taxis. En 1964, había llevado a su pasajero número un millón.

Sin embargo, un tercer tipo de jet puro ingresó a la flota al año siguiente, el 707-320B. Grabado CS-TBA por -TBJ, con CS-TBT y -TBU, el Boeing de cuatro motores facilitó la apertura de rutas intercontinentales, equivalentes a su "Vuelo de la Amistad" en Río de Janeiro en Brasil, una sección de 19 horas para Goa, India, con cinco paradas intermedias, y una en Bissau a través de las islas de Cabo Verde. Con el retiro de sus Constellations en 1967, Tap se convirtió en la primera aerolínea de jet en Europa. Buenos Aires, Argentina, y Sao Paulo, Brasil, tuvieron en cuenta su sistema vial a fines de la década. La década de 1970 estuvo marcada por un crecimiento continuo. En 1971, por ejemplo, se completó la construcción de instalaciones recientes en Lisboa, incluyendo una oficina central, un centro de entrenamiento y un hangar de mantenimiento, mientras que 1974 tuvo varios hitos, así como una flota de 32 mas vehiculos40. sistema de rutas de destino, unos 9,000 empleados y 1,5 millones de pasajeros. La tecnología fue una parte integral de su desarrollo. TAPMATIC, un sistema integrado de reserva, registro de pasajeros y control de carga para computadoras portátiles, se lanzó y Tap se convirtió en el primer proveedor europeo certificado en realizar controles de motores 747 Pratt y Whitney. El 15 de abril de 1975 fue nacionalizado. Boeing ha jugado un papel esencial en su estrategia de renovación de flota.

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