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Primera Air se detiene, dejando a miles varados

Primera Air, la aerolínea europea de bajo presupuesto que se ha convertido rápidamente en vuelos transatlánticos en los últimos 12 meses, anunció que cesaría sus operaciones el lunes por la noche, dejando a miles de viajeros varados en los aeropuertos y capturados en el extranjero. 2. Un mensaje de Italia: va a empeorar. La información se filtró el lunes por la tarde después de que se filtró un correo electrónico a los empleados en Twitter. En otras palabras: si ha reservado con Primera Air, busque un vuelo completamente nuevo. Ofreciendo tarifas increíblemente bajas, Primera ha pasado de rutas europeas más cortas a vuelos a los Estados Unidos en Canadá y ha informado que atiende a más de un millón de pasajeros al año en una flota de 15 aviones. Recientemente, en septiembre, la compañía anunció nuevas rutas entre Frankfurt, Alemania y Madrid, España, y un puñado de aeropuertos norteamericanos, incluidos Nueva York-JFK, Boston Logan y Toronto Pearson. Estos dos vuelos comenzaron en $ 173 por trayecto. Otras tarifas han bajado hasta $ 99.

Los últimos vuelos de la compañía fueron en vuelo el lunes cuando comenzaron las primeras cancelaciones. En París, los vuelos del lunes por la noche a Nueva York y Toronto fueron cancelados después de que los pasajeros obtuvieran sus pases de abordar. El personal de Primera entregó los tipos de quejas y se fue. Este es un ejemplo excesivo de los peligros de viajar en transportistas que han brindado para ofrecer tarifas atractivas entre Europa y los Estados Unidos desde que Norwegian Air lanzó el modelo. Los vuelos de Norwegian, XL Airways, Wow Air y Primera no son solo experiencias en las que compró una comida o una pantalla, sino ambos. También han sido vuelos con pocos recursos cuando algo ha salido mal: a diferencia de, por ejemplo, American Airlines o Air France, estas llegadas no tienen grandes flotas ni "acuerdos de interlínea" que les permitan trasladar pasajeros a diferentes lugares. vuelos o transportistas. Esto significa que su boleto barato refleja algo más: si se cancela su vuelo, no se le proporcionará otro por cuatro días. Y si todos los vuelos se cancelan, muy bien, tendrías más esperanza de tener un plan de conocimiento internacional más rápido que todos en la puerta.

Con eso en mente, es hora de determinar si comprar boletos de nivel a nivel es más barato que comprar un movimiento de tren. Mi plan aproximado es volar a Barcelona en dirección a Roma (vuelo o vela) luego de Roma a Florencia a Venecia. 70 Con estas cifras, podemos ver que nuestro viaje más simple, Roma, Florencia, Venecia, vale alrededor de $ 123. Nuestro plan más caro, Roma, Pisa, Florencia, Rímini y Venecia, costará $ 196. Un rápido vistazo a los precios de la encrucijada de los ferrocarriles nos muestra que solo nos beneficiaremos realmente si queremos hacer el viaje más largo, después de lo cual difícilmente. Un viaje en tren de cuatro días (puede viajar cuatro días en dos meses) cuesta alrededor de $ 202. Casi lo mismo que nuestro viaje más largo, pero también con una reducción del 20% en el ferry de Barcelona. El problema que veo aquí es que viajar mucho, especialmente porque estamos agregando una ciudad a España, no dará mucho tiempo para ver algo.

En este punto, elegiré pagar el valor total del ferry y comprar boletos punto a punto en Italia. Incluso la inclusión de Pisa costará alrededor de $ 134. Hasta ahora, suponiendo que arrojemos Pisa (un viaje de un día) en nuestro método a Florencia y paguemos el valor total para tomar el ferry desde España, queremos gastar alrededor de $ 1015 para pasar 10 días y ver 5 ciudades en dos países de Europa. Ahora es el momento de determinar el alojamiento. Una regla general para mí es planear gastar un mínimo de $ 50 por día en una cama y comida. A veces es alto (no muy), generalmente es bajo (un número creciente de año en año). Sin embargo, por razones de demostración, he aparecido en moteles y hostales en el rango de precios de las áreas que planeo visitar para tener una idea aproximada de lo que podría gastar.

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